我国到欧洲的飞机，繁忙架次多，北京的空管，设有大地域的总台，所属地域的飞机赴欧，须从总台上空过一下。
其实就是报一下到，总台协调飞机航线及时速，按顺序统筹安排，目的是为了飞机的飞行安全。
同时，飞机和目的地的交涉联系，由总台出面承担，可以保证信息不乱。
各架次飞机执行任务，总台做记录，统一出具费用结算单。
航线在制定的时候，首先要符合国际航空的管制，还有一个重要原因，那就是安全的问题。
飞机在行驶的过程中会遇到非常多的不可抗因素，按照现在的航线来飞行，就算是遇到什么意外情况，可以找到很多大型机场作为备降。如果横穿太平洋的话，这里可没有任何的备降机场，一旦出现意外，后果不堪设想。
飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。根据空中交通管制的需要，不仅保证飞行安全。这是航线规定，不随意更改。北京是一个交通枢纽，每个航班都是有“轨道”的。这么多的飞机交汇在这里，所以要把航线安排的妥妥当当。有的是为了避让，让飞机更有秩序。有的就像坐火车中途会停一会儿，给别的车让道是一个道理的。
我国内陆，目前大多数的空域并不对民用飞机开放。***如外国的飞机要从我国路过，就必须从北京飞过去。***如不听指挥，不按照北京指挥中心的调配飞行，那导致的后果，可能就要自负了。
飞机在机场附近不能随便飞行，必须飞一个矩形航线，在特定的高度上，用术语叫做起落航线。飞机起降时都是这么绕着圈飞的，它使得飞行员能够寻找和预料到其他在机场附近飞行的飞行员的位置。
世界上飞机是特别多的，如果都不按照规定线路来走，航空系统恐怕就要瘫痪了。大多数的飞机在起飞升空后，都要根据指挥台的指令来做，然后等待命令在开始执行飞行任务。这就是为什么很多的飞机都会在机场上空盘旋的原因。这都是为了航空飞行时更安全，所以大家也就不必太惊讶了
简单讲就是一个航（线）权问题，一个空管权的问题。所谓航权，就是航线使用权力，虽然天空是自由翱翔的，但民航客机不是鸟儿，可以自由飞行，而是像陆地上的公交班车一样，是有航线的，而且，这些航线并不属于某一家公司，而是数家航空公司都有份，而且航空公司也竞争，因此，航线权并不平均。这一点，可以参照公交汽车，公交汽车并不是你想怎么跑都行，必须要按照规定线路，站点行驶，不能使用别人的路线去抢人，只能使用自己的路线权力。中欧航线还涉及到出入境的离（入）境的通道问题。去欧洲的空中通道不能随便哪里都行，有一个明确的空中通道，这个通道也是在空管监视范围，并且高度、宽度都有严格限制，绝对不能跑偏。在我们眼里，空中没有道路，可是，在客机、空管眼里，空中不但有道路，而且是像陆地高速路一样，既有宽度限制又有高度限制并且是有速度限制的。例如，出境通道是有数量限制的，嫌绕道也不行，必须执行。
话再说回来，为什么要先到北京绕弯，很简单，国内航班空中也是有飞行通道的，国内航班航线是固定的，某一片的所有中欧航线走哪条空中航线是固定的。例如，上海去欧洲的某国家，给你使用的航权就是走上海—北京—***—欧洲，你就必须执行。还有一点，就是途径第三国的航权问题，例如，从欧洲某国到上海，经过规定的入境点，按照规定的航权到北京，再到上海。问题是中途要过境第三国，结果人家不让过，只能是绕道而行。从上海飞欧洲同样也是如此，国际航班都是对等的，你出三架我也出三架，你走这条航线我也走这条航线，公平合理，不要因为我走捷径赚钱了，你绕远赔钱了，因为这事别闹不愉快。
所以，国际航班飞行路线如果不是邻国，很麻烦的，想直飞还要看人家第三国同不同意，另外，谁家里还没有点不方便见人的东西啊，因此，飞机在天上飞的航线都是既保障飞机安全，又要躲避不该看的东西，同时，空管也不是一个国家就一个，而是分片管理的，飞机从A片空管区到B片空管区是直线，航线都是直的，但是从B片到C片不一定就是直的，需要根据空管站划定的航线走，所以，航线连接起来后就不是直线了。另外，飞机直飞路线，如果从飞行应答路线图上看，也不会是直的，距离近没问题，远了就会有曲率，因为飞机即便是在万米高空飞行，也是在地球上空一定高度爬行，地球是有曲率的，如果是直线可就有问题了。
是不是所有飞欧洲的航线都要先去北京呢？非也，这取决于国家开放了几条直航航权，也就是航站点，例如，成都可以直飞欧洲，并且给了它航权，规定了航线和出境点，它就可以从成都直接按照规定线路，出境点直飞欧洲，不需要跑北京后在去欧洲。如果先去北京再返回来既费油，增加客机疲劳度，又给北京机场、空管增加负担。想想，国内、国际航班每天多少，都去北京受得了吗。
第二个是空管权，全国分为若干空中管制片区，每个片区都有空管权，民航客机的路线有空管负责管理、监督，并且给航空公司划定规定的航线，也就是航权。这样的航线不是由着航空公司自由选择的，就像高速公路，汽车只能顺着高速公路走，没有高速公路顺应汽车要求走的，这是道理，有意见也没用。上海去欧洲先到北京就是这个航权，想直接去***没门，去西安也不行，就得这么走。同理，欧洲来的对等航班也得这么走，天空忙得很，航线非常拥挤，不可能专门给你开一条，一堆人伺候你一个。空中管制可不是单纯的机场空管，涉及空军的，守卫天空归它们管理，每一架民航客机都被实时监控着，跑偏的不行。至于在北京绕圈就好理解了，等着分配飞行通道，就像是汽车等着信号灯，进出航班很多，需要调度安排飞行通道，保证安全。
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