要说米-26,国人印象最深刻的一次,是在2008年的汶川救灾,在紧急撤离受灾群众,堰塞湖排险吊运大型挖掘设备等,立于奇功一件。当时飞龙租借的一架,又租了一架,又有俄罗斯支援了一架,三架米-26同时开动。群众安危无小事,我们通过这次使用,便知道了它的好,于是变租为买,连买4架,基本满足了使用。现在有人嫌它太费,每小时的费用高达13万人民币,每次加满油就得1.2万升,这正是急功近利的说辞。净说些甘咸不垫饥的话,有什么用呢。用总比没有的好,在2010年的大兴安岭森林大火,2012年的西昌和玉溪森林火灾,2014年的凉山森林大火,频频使用,数次大显神威,也见大型直升机的重要。
▲大有大的好处。如图,几种典型的重型直升机对比,它正是最大的,40米长,8.1米高,站在它的面前,不啻一神器,让人真是感叹不已。只有当年红色帝国,才会造出这样大的家伙什,它的运力要比美制C-130“大力神”运输机还厉害。有人硬挑它的刺,不便于部署云云,其实它的使用条件是比较苛刻,大嘛,对不对?但是大也有大的好处呀,吊运重型物件,紧急输送物资,没有它能成吗?1980年入役后,1986年即碰上了切尔诺贝利核泄露这样的事,于是紧急改制了一款防核辐射的米-26S,发挥了重大作用。能善于使用,没用什么,但2002年的***前线,俄罗斯使用,直升机被击中,造成了至少114人死亡,就是极其深刻的一个惨痛教训。
▲什么装备干什么活。1999年运输一个巨大冰块,25吨重,经过改装,顺利完成,像这样的话,交给任何世上任何直升机都干不了。所以,大有大的好处,没有用什么。再说汶川,紧急吊运的物资,高达800多吨,都是大件要件,没有它,干不成这些话,起飞两架次,就运送受伤群众230多名,成为典型的救灾神鹰。人命关天,救灾无小事,我们由租到买,看中的正是其大。不过,它也忒过庞大了,买了一点满足使用就可以。
▲我们造起来。重型直升机,这是一种能力,我们过去没有这种研制能力,于是联合俄罗斯研制,造一个像“种马王”那样的,军民两用,以解决长期没有重型直升机的技术困境。通过研制,我们成长的正是直升机工业实力,过了这一关,就可以说,再没有难住我们的型号。中国直升机工业的落后,缘自技术基础比较薄弱,如今成长起来,一切型号都在做,什么无人的,高速的,等,包括“蓝鲸”那样的旋翼机。
08年汶川地震,我亲眼看见部署在我们大兴安岭的米26飞走的,这么说吧。它起飞方圆百米甚至几百米内都是大风,多大想想下,记得贴在我们附近台球厅里的米26宣传画,一个大飞机,下面一行字,最好的飞机,到最好的国家。
首先纠正一下问题,并不是米格26直升机,应该是米-26直升机。米-26直升机是米里设计局主导研制的一款单旋翼大型直升机,也是目前仍在服役的全球最大直升机。米-26直升机研制于上世纪七十年代,至今已有约40年时间,它的体型之大、运输能力之强,给人留下了深刻印象。那么,米-26直升机究竟有多大呢?
米-26直升机的长度为40米,旋翼直径为32米,机高8.1米,空重约28吨,最大起飞重量高达56吨。米-26直升机的最大內载和最大***载荷为20吨,几乎和C-130运输机相当。米-26***用了全金属结构,大部分是铝制合金材料制造,另外还使用了少量的钛合金。米-26直升机***用了全金属结构,大部分是铝制合金材料制造,另外还使用了少量的钛合金。米-26直升机的机身线条流畅,机头圆滑,尾梁修长,尾桨翘起,外形十分优美。
米-26直升机的旋翼直径为32米,旋翼由8片桨叶组成,是桨叶最多的单旋翼布局直升机。米-26的每一个桨叶重375千克,弦长0.835米,翼尖速度为220米/秒,由一根管状钢质大梁和26个玻璃钢翼型件组成,具有中等扭转角,后缘安装了调整片。它的尾桨由5片玻璃钢制成的桨叶组成,旋翼和尾桨都安装了电加热防冰装置,可以在高寒环境下飞行。米-26直升机***用前三点固定式起落装置,主起落架***用了液压系统。
米-26直升机的机身可分为四部分,包括前机身、中部机身、尾桁和尾旋翼塔。前机身主要是乘员舱,包括驾驶舱和货舱操作员休息室。驾驶舱的下方是设备舱,安装了航电设备等,舱门位于机身左侧。设备舱旁边是***动力舱,舱门位于右侧。米-26的中部机身主要是货舱,从1号框到24号框,打开舱门时的长度为15米,宽3.25米,高2.95~3.16米,可运送20吨的坦克、装甲车、榴弹炮等装备,或搭载85名全副武装的士兵,或停放60副担架。从24号框到41号框之间,是传动轴,一直延伸到尾桨。
为了驱动这样一架大型直升机,米-26***用了两台进步设计局研制的D-136涡轴发动机,起飞时的输出功率可达一万马力,最大功率高达11400马力,持续输出功率也有8500马力。D-136发动机全长3.96米,宽1.67米,高1.16米,净重1.05吨。米-26直升机还安装了***动力装置,即TA-8V动力单元,包括一台单级离心式压缩机、一台单级涡轮机、一台12千瓦的GS-12T0 DC发电机和另一台发电机。***动力系统主要用于启动发动机,提供地面电力和调节空气,当主发电机出现故障时,***发电机还能为直升机提供电力。
据米-26直升机的驾驶员介绍,米-26直升机的机身就像一个三层没有窗户的楼房,最小的着陆场地也需要60米宽、80米长。在1999年10月,一架米-26直升机吊起了一个重达25吨的冻土块,里面包裹着一个冰冻了23000年的猛犸象。由此可以想象出,米-26直升机是多么的大,运输能力是多么的强。
直升机在我们印象中应该也就是属于中小型的飞机了,直到有一天这架飞机的出现,我们才发现这个固有的认知被彻底颠覆了。米-26是当今世界上最大、最重型的直升机,上世纪70年代开始研发,至今已服役40多年了,被广泛用于军事与民用航空领域深受广大用户欢迎。
苏联时代的确是个容易诞生世界纪录的时代,尤其在军事领域。苏联制造出来的钢铁怪兽一个接一个,这期间出了起飞重量640吨的安-225运输机,还有排水量4万6千吨的台风级核潜艇,更有大得惊人的米-26重型直升机。米-26直升机长度为40米,高度为8.15米,装配2台分别11399 马力的D-136涡轴发动机,搭载人员94名,载重20吨,飞行时速还能达到255公里,是苏联继米-6和米-10以后开发出来的重型直升机。
米-26大到什么程度光看数据是没啥感觉的,这么说吧,它的高度相当于3层楼的高度,跟伊尔-76大型战略运输机比,长度居然差不多,它自身的高度更加明显了?伊尔-76是世界三大军用运输机之一,据说还是世界上最成功的一款重型运输机。
现在通过实例来看下米-26的强悍运力,美军最重型的运输直升机CH-47,首次运用在越南战场立即就大出风头,一直以来都是美军的骄傲。2002年的阿富汗战场,美军的一架重达11吨的CH-47被游击队击落,本来打算也用CH-47来吊回去的,可惜现实残酷尝试多次只能放弃,最后还得租用一架米-26才吊运回了几百公里开外的基地。米-26除了吊别的重型直升机,还能吊自己,最牛的还数吊客机了,2012年,俄军用它把一架长37米、重达20吨的图-134客机吊到了特种部队的基地作反恐训练用。