从第一列电力机车，到自主国产第一列动车、第一列高铁、第一列磁浮，都诞生于湖南株洲的“中国动力谷”。湖南省株洲市中车株洲电力机车有限公司的产品覆盖“和谐号”“复兴号”和时速600公里磁浮列车“全谱系”。
京津城际是中国的第一条高速铁路线。2008年8月1日京津城际铁路正式通车，中国正式进入高铁时代，也成为世界上第四个系统掌握时速300公里高铁技术的国家
京津城际是中国的第一条高速铁路线。2008年8月1日京津城际铁路正式通车，中国正式进入高铁时代，也成为世界上第四个系统掌握时速300公里高铁技术的国家。
中国高铁迈出的真正意义上的第一步，可以追溯到1990年铁道部完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》，提交全国人大审议。但遗憾的是，京沪高铁并没有成为中国第一条高铁。1993年项目正式在国务院立项，19***年初步完成京沪高铁融资方式、成本回收方式的论证，但是，***用何种技术方案，是轮轨还是磁悬浮，两种观点相持不下。最终决定，两种方案各修建一条试验线，根据运营实验确认技术方案。支持轮轨的一方修建了秦沈客运专线，而磁悬浮方案修建了沪杭磁悬浮线（现上海浦东国际机场-龙阳路）。秦沈客运专线1999年8月16日开工建设、2002年12月31日竣工、2003年1月1日通车试运行，是中国第一条高铁及城际客运专线。中国当时自行研制的“中华之星”动车组与“先锋号”动车组担任该线路的试跑列车。秦沈客运专线作为我国最早的设计时速200km/h的客运专线，见证了我国高速铁路技术从无到有的巨大变化。
京沪高铁的建设，是中国高铁发展史上最重要的理论与技术的探索与实践。2011年6月30日，京沪高铁举行首发仪式。作为新中国以来投资规模最大的建设项目，京沪高铁也创造了世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。2008年到2018年的10年间，从京津城际到“复兴号”，从“四纵四横”跨越至“八纵八横”，中国高铁不但以350公里时速领跑世界，还是世界上唯一高铁成网运行的国家，并以2.9万公里的高铁运营里程位居世界第一位。
动车组按牵引方式分为：动力集中型和动力分散型。 动力集中型动车组原来以法国TGV为主要代表，前后两辆车为动力车（动车），中间车为非动力车（拖车）。 国内动力集中型动车组代表：神州号内燃动车组、北京S2线内燃动车组和中华之星电力动车组均为动力集中型动车组。 国内动力分散型动车组代表：当前使用的和谐号CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380系列动车组均为动力分散型动车组。
新曙光、中华之星、蓝箭、神州、春城、先锋、中原之星、长白山等。
弱动力分散系动车组相对多见，多用于城际和中长途线路。法国的TGV、德国的ICE1-2动车10拖车编组和ICE2、美国的Acela、瑞典的X2000、中国的“中华之星”、“蓝箭”、“神州”等大多数推挽、推拉式动车组都是这样。
强动力分散系动车组最为常见，多用于通勤场合，但也常用于城际和中长途线路。地铁与轻轨中的动车组、法国的***V、TGV-V150、德国的ICE3、中国的“春城”、“先锋”、“中原之星”、“长白山”以及CRH系列均属此列。
将中国标准动车组命名为“复兴号”，展示了中国铁路服务经济社会发展、创造人民生活新时空的美好愿景。中国铁路火车机车的型号命名经历了从“解放”型到“建设”型蒸汽机车，从“东风”型内燃机车到“韶山”型电力机车，再到“和谐号”动车组的发展演变。
