长沙到成都飞机一般要一个半小时。具体直飞的航班飞行时间是一小时45分钟，直线距离940公里。但是为了坐飞机要提前酿造三个小时到机场，所以我觉得现在坐飞机并不方便高铁挺方便。如果不是住在长沙的话真的还是坐火车方便的多，时间也没有那么赶。
坐飞机从长沙飞北京比从广州飞还要贵，这种现象看似有点“不正常”，其实不奇怪！这和航班频次以及客源有关系，和距离没有太大关系！我来详细说说这种现象吧。
01
机票票价和航班频次有关
一条航线如果开通的班次密集，参与的航空公司较多，价格竞争就激烈，票价就低，反之，价格就高。比如广州白云机场就是国内大型航空枢纽，每天飞往北京的航班很多，而长沙的机场相对广州明显少了很多，所以价格就高。
02
机票价格和客源有关
机票价格与多重因素有关系，不仅仅是路程，还和每天时段，客流大小，航空公司以及是否节***日等因素相关。比如北京到大连全价900元左右，晚上10点以后会降到300元左右，打折幅度会很大。长沙飞北京，昨天(5月31)周日578元，但比广州到北京的机票1158元便宜许多。但下周日(6月7日)长沙到北京的机票比广州到北京机票要贵（请看下表），所以不能一概而论。
飞机的价格不单纯是距离决定的，飞机票价格因素很多，线路城市时间还有航班数量很多，决定打几折时也是有团队先投放多少张试一下购买力，表现不好再调整价格，所以机票价格一天一变，甚至一会一变
坐飞机，从长沙去北京，比从广州去北京还贵，这很正常，主要有两个原因：
首先，是供需关系决定的，广州飞北京的航班，要比长沙飞北京的航班多。
广州和北京是国内一线城市，商务和公务出行的人比较多，因此安排的航班比较多，据了解，广州飞北京，在运行时间，基本上每个小时至少有一个航班，已经实行公交化了，尽管飞北京的票价要长沙出发的低，但是，广州航班多，总体算下来，还是赚得多。相比之下，长沙商务和公务出行的人比较少，飞北京的航班要少，为了维持运营，自然票价要高。
其次，广州有南航大航空公司的鼎力支持。
南航作为我国最大的航空公司，有国内最多的机队，广州作为南航的大本营，在机场运营和航线等方面，南航受到较多支持，所以，广州飞北京的航班多，南航起到比较重要的作用。相比之下，长沙没有大的航空公司支撑，直到2020年，湖南才收购云南的红土地航空，才开始拥有自己的航空公司，长沙在航线等方面，不能跟广州比，所以，长沙飞北京要比广州贵。
飞机是一种能源消耗非常大的交通运输工具，它的运输成本肯定是和航行的距离成正比的，飞机飞得越远，消耗的油料越多，所以成本越高，所以飞机的标准票价（全价票）都是与距离成正比的。
但是飞机的运行成本是受多方面因素影响的，其中还有一个重要因素就是上座率。飞机的运输能力是很强的，一般的载重量都有几十吨、上百吨，飞机上增加一个乘客增加的重量带来的运行成本并不是同比例增加，有次带来的影响非常小。而且航空公司的很多成本都是固定成本，比如飞行员、乘务员的工资，机场的停泊费用、飞机的折旧费用、维护费用，这些费用不随着运输乘客数量的变化而变化，运输1个乘客和200个乘客这些费用都是一样发生的，但是运输1个乘客和200个乘客的机票收入是完全不一样的，即便是1个乘客按全价收费，而200个乘客打折收费。所以多拉乘客对于航空公司来说是非常重要的，即便是给乘客很优厚的折扣也比飞机空闲太多更为合算。
而在广州和北京或者上海等一线城市之间客流非常充足，飞机的上座率非常高，这样就保证了航空公司的较好收益。而像长沙飞北京或者其他一些三四线城市的航线上，客流量比较少，或者非常不稳定。在上座率低或者不稳定的情况下航空公司为了保证收益，只能以高票价应对。
这就是出现了在一线城市等繁忙航线上票价非常低廉，航班也非常多，很多城市之间以类似班车流水发车的方式运行，比如“京沪快线”，而一些二三四线城市的航线上票价就非常的昂贵，航班也少的原因。
另外还有一个原因，就是很多航空公司的销售策略，在繁忙航线上，由于各航空公司都投入了很大的运力，竞争相对也比较激烈，航空公司之间为了能够争取更多的乘客，也会提供更加优惠的价格参与竞争。
（图片来源于网络）
