2.0T的汉兰达当然可以去***，而且是毫不费力；高海拔地区对自然吸气发动机的动力必然产生影响，但对涡轮增压发动机的影响小到忽略不计，或许还能获得更低的油耗；而如今入藏的公路也都不错，所以汉兰达是没有任何问题的，连小微面都能往***开、而且开的好好的，汉兰达自然也没有问题！！！
广汽丰田汉兰达2022款车型使用的是全新的t NGA架构，整车刚性得到了全面提升，动力则***用的是2.5升自然吸气发动机，搭配镍氢电池组的丰田混合动力系统，该套动力系统在进藏时不会因为高原反应所导致发动机能量减弱，加之丰田汽车的可靠性可谓是进藏利器。
汉兰达车型进藏的可靠性并不是特别的好。
丰田汉兰达车型虽然说是一款城市SUV车型，底盘离地间隙比较高，乘坐的舒适性也很好，内部的空间比较宽敞，但是这款车型毕竟是以轿车底盘为基础进行制造的，所以动力输出并不是特别的强劲，而且在恶劣路况下长期行驶的机械稳定性就不像在公路上行驶那么好了。
如果不考虑续航里程，电动车进藏肯定是有优势的。从平原到高原，变化最大的就是氧气含量，但是电动车是由电驱动，氧气含量的变化对他没有需求，所以进藏后没有高原反应。但是也会有自己劣势：
1. 续航明显不够。***自驾，基本上都是一跑跑一天，五六百公里一天很正常。很少有电动车的续航能做到这个程度。
2. 充电更难。在公路上还可以续航不够，充电来补。在颠簸不平的***公路上，充电非常困难。
所以说，如果解决了充电和续航的问题，电动车在***还是很有优势的。不过现阶段，一般电动车很难做到这一点，不过最近有个增程式电动车SERES进藏成功了。
SERES ***5是增程电动车，纯电的续航能到150KM，增程器启动后，可以将油转化为电能，驱动电机，多余的电量还可以给电池充电。官方说法，综合续航里程能达到1000公里以上。有这个续航里程基本上就敢去***了，而且即使没电了，还可以加油，没有续航里程和充电的焦虑。
***5的主要动力来源是电能，所以进藏后动力性能几乎没有衰减。虽然没有实际开过这个车，但我还是很期待。根据***和销售的说法，百公里加速度能到4秒8，虽然一般很难跑出来这个极限成绩，但是这也保证了SERES ***5的动力水平还是很让人放心的。
这次SERES ***5成功进藏，也算是让大家看到了新能源车长途旅行的可能性。所以能解决续航和充电问题，性能还不错的新能源车还是符合市场需求的，还没试驾过，希望开起来也能有这样好的效果！
冬天自驾游***，其他的线路不敢推荐，目前只敢，推荐318川藏南线，也就是常规线路，这条线路上的路况，比较好，路上吃住，即使冬天理论上还算方便，而且都是铺装路，所以走起来比较方便，其他线路，就没有那么友好了，所以冬天自驾***，一定要选318。
冬天的景色，就不用多说了，到处都是白白的雪山，景色都是一样的，不像夏天，那么多绿色的山，还有植被，冬天这些就变成了奢侈品，不过到了林芝地区，还能看到绿色的树，特别是一些灌木林，其他时候，不下雪，更多的就是黄草，下雪以后，就是白色的，所以冬天去***自驾，更多的是玩景点，玩的是心中的意志力，去看人文景观，更加有意思。
比如说，去色达，去观音桥，之后去亚丁稻城，路上还会遇到，很多特色文化，到了冬天以后，***这边的一些，各种节日，也变得多了起来，没准就会遇到一个，没以后遇到哪个村子里边，在搞什么活动，下车去看看，就会有新奇的发现，融入到当地，是旅行的一种非常好的模式，也会让自己，受到很多熏陶。
到***，就不用多说了，布达拉宫，大昭寺，小昭寺，***河，罗布林卡，文成公主演出，这些地方，都不需要景色，更多的是人文，有机会可以去一趟，羊卓雍错，如果天气好，还可以去一趟纳木错，冬天的这两个错，那可不是一般的好玩，肯定别有一番风味。
好了，就说这么多吧！关于到***自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号『藏区自驾游』回复关键词，就会有一系列关于到***自驾的一些小常识，最后祝你们玩得开心。
